Caucciù tanglemero di Harvard: verso pneumatici per auto e moto più durevoli?

È possibile concepire un pneumatico più durevole, più resistente e meno inquinante senza sacrificare la sicurezza? I ricercatori di Harvard stanno attualmente esplorando una strada promettente con un nuovo tipo di gomma naturale chiamata tanglemer.

Questo materiale si basa su catene molto lunghe di polimeri fortemente intrecciati. Grazie a questa struttura, resiste meglio alla formazione e alla propagazione delle fessure.

I primi risultati ottenuti in laboratorio destano quindi l’attenzione. Il tanglemer sarebbe quattro volte più resistente alla crescita lenta delle fessurazioni durante gli stretching ripetuti. Inoltre, la sua tenacità potrebbe superare fino a dieci volte quella del gomma naturale di riferimento.

Tuttavia, questa evoluzione non significa che i pneumatici diventeranno presto inutilizzabili. Nessun costruttore commercializza ancora pneumatici contenenti tanglemer. Inoltre, i ricercatori devono ancora risolvere diversi problemi tecnici e industriali.

In attesa dell’eventuale arrivo di queste innovazioni, potete già confrontare i prezzi. pneumatici auto disponibili su Pneus Online Francia Secondo il vostro veicolo, le vostre dimensioni e il tipo di guida.

Sommario

Cos’è il rubber tanglemer?
Come funziona questa nuova struttura?
Quali sono le differenze rispetto al gomma tradizionale?
Perché questa innovazione interessa l’industria dei pneumatici?
L’usura dei pneumatici, un problema ambientale di grande rilevanza
I pneumatici diventeranno davvero inutilizzabili?
Quali sono le applicazioni dei pneumatici auto?
Quali sono le applicazioni dei pneumatici moto?
Un particolare interesse per i veicoli elettrici
Le altre innovazioni che trasformano il pneumatico
Quali sono i limiti attuali del tanglemer?
Come mantenere i propri pneumatici in buone condizioni fin da oggi?
FAQ sul tanglemer
Conclusione

1. Cos’è il rubber tanglemer?

Il tanglemer è una nuova forma di gomma naturale. I ricercatori hanno modificato la sua struttura molecolare per renderlo più resistente alle crepe.

Il suo nome deriva dalla parola inglese trama, che significa «intreccio». Infatti, il materiale contiene catene molto lunghe di polimeri intrecciati. La loro organizzazione ricorda un piatto di spaghetti.

Tuttavia, non bisogna presentare questo materiale come totalmente inossidabile o indistruttibile. Lo studio si concentra soprattutto sulla sua resistenza alla fatica meccanica e alla propagazione delle fessure.

Per ottenere questo risultato, i ricercatori hanno cercato di preservare le lunghe catene di polimeri presenti nel lattice naturale. I processi tradizionali possono ridurre queste catene durante la trasformazione del gomma.

Al contrario, il nuovo metodo conserva gran parte della loro lunghezza. Pertanto, le catene si incastrano tra loro mantenendo un numero più limitato di legami chimici permanenti.

Questa organizzazione distribuisce meglio le forze quando il materiale subisce una tensione o una compressione. Pertanto, il gomma mantiene la sua flessibilità pur resistendo maggiormente alle fessurazioni.

2. Come funziona questa nuova struttura?

In un elastomero classico, numerose leghe chimiche collegano le catene di polimeri. Queste leghe apportano stabilità e elasticità.

Tuttavia, possono anche concentrare le tensioni attorno a una piccola fessura. Con l’effetto delle deformazioni ripetute, questa fessura rischia di allargarsi.

Il tanglemer funziona in modo diverso. Le sue lunghe catene fortemente intrecciate possono scivolare leggermente l’una sull’altra.

In questo modo, non concentrano tutta la forza di compressione su un’area molto piccola. Al contrario, la distribuiscono su una superficie più ampia.

Questa ripartizione degli sforzi può includere, tra l'altro:

limitare le sollecitazioni all’estremità di una fessura; ;
ridurre la progressione delle microfissure; ;
conservare la flessibilità del gomma; ;
migliorare la resistenza alle deformazioni ripetute; ;
rafforzare la resistenza globale alla fatica.

Inoltre, le lunghe catene favoriscono la cristallizzazione del gomma quando si allunga. Questo fenomeno rafforza temporaneamente il materiale nelle zone fortemente sollecitate.

I risultati restano tuttavia limitati a campioni di laboratorio. I ricercatori non hanno ancora testato pneumatici completi su strada con questa tecnologia.

3. Quali sono le differenze rispetto al gomma tradizionale?

L’industria generalmente trasforma il gomma attraverso la vulcanizzazione. Questo processo consiste nel riscaldare il materiale con zolfo o altri agenti.

La vulcanizzazione crea quindi legami tra le catene di polimeri. Grazie a questi legami, il gomma acquista elasticità, stabilità e resistenza alla temperatura.

Il tanglemer non elimina necessariamente tutte queste connessioni. Tuttavia, privilegia gli intrecci fisici tra lunghe catene.

Criterio	Cavo di gomma tradizionale	Tanglemer in gomma
Struttura	Canali fortemente legati da legami chimici	Lunghe catene fortemente intrecciate
Flessibilità	Variabile in base alla formulazione	Buona nonostante una resistenza crescente
Resistenza alle fessure	Variabile	Fortemente migliorata in laboratorio
Produzione industriale	Processi ampiamente controllati	Procedimento ancora sperimentale
Utilizzazione nei pneumatici	Generalizzata	Nessun pneumatico attualmente commercializzato
Resistenza all’abrasione	Conosciuta per i suoi mix	Stesso lavoro da fare
Disponibilità	Immediato	Tecnologia di laboratorio

In sintesi, il gomma tradizionale si basa più sulle legami chimici. Il tanglemer punta invece su catene lunghe in grado di distribuire meglio le sollecitazioni.

4. Perché questa innovazione interessa l’industria dei pneumatici?

Un pneumatico subisce migliaia di deformazioni durante un semplice giro. Ad ogni giro della ruota, la sua banda di gomma si appiattisce contro la strada e poi riprende la sua forma.

Inoltre, il pneumatico deve sopportare numerose sollecitazioni:

le accelerazioni; ;
i freni; ;
i viraggi; ;
il peso del veicolo; ;
le carichi trasportati; ;
le variazioni di temperatura; ;
le irregolarità della strada; ;
gli urti contro i marciapiedi; ;
le passaggi nei nidi di pulci.

Con il tempo, questi sforzi possono favorire la formazione di microfissure. Possono anche affaticare i diversi mix di gomma.

Pertanto, un materiale che rallenti la progressione delle fessurazioni potrebbe prolungare la durata di servizio di alcuni componenti.

Tuttavia, la resistenza meccanica non è sufficiente. Un buon pneumatico deve inoltre garantire:

un'aderenza efficace su terreno asciutto; ;
buona aderenza sulla strada sotto la pioggia; ;
distanze di frenata brevi; ;
una rapida evacuazione dell’acqua; ;
una buona resistenza alla velocità; ;
una bassa resistenza al rotolamento; ;
un comfort soddisfacente; ;
un livello sonoro controllato.

Pertanto, i produttori dovranno trovare un equilibrio tra resistenza, aderenza ed efficienza energetica. Non potranno migliorare un solo criterio a discapito degli altri.

5. L’usura dei pneumatici, un problema ambientale di grande rilevanza

L’impatto ambientale di un pneumatico non riguarda solo la sua produzione o il suo riciclo. Anche il suo utilizzo quotidiano gioca un ruolo importante.

Durante la marcia, la banda di gomma perde gradualmente minuscoli frammenti di gomma. La pioggia può poi trasportare queste particelle verso il suolo, gli scarichi fognari e gli ambienti acquatici.

La quantità di materia perduta dipende da diversi fattori:

la composizione del pneumatico; ;
la pressione di gonfiaggio ;
il peso del veicolo; ;
la velocità; ;
lo stile di guida ;
lo stato della strada; ;
la temperatura; ;
la geometria del veicolo.

Inoltre, il regolamento europeo Euro 7 include ora l’abrasione dei pneumatici tra le emissioni non correlate all’uscita dei gas di scarico. La sua applicazione avverrà in base alle categorie dei pneumatici.

Per comprendere meglio questo argomento, consultate il nostro dossier dedicato particelle di pneumatici e le loro conseguenze ambientali.

Il caso del 6PPD

I produttori aggiungono diversi additivi alla gomma per preservarne le proprietà. Tra questi, il 6PPD protegge il gomma dagli effetti dell’ozono.

Tuttavia, la sua reazione con l’ozono può produrre 6PPD-quinone. Le acque piovane possono poi trasportare questa sostanza nelle riviere.

Le ricerche disponibili dimostrano che può diventare molto tossica per alcune specie di pesci. Il salmone coho sembra particolarmente sensibile a questa sostanza.

Un gomma più resistente potrebbe, in teoria, limitare alcuni impatti. Tuttavia, nessuna ricerca dimostra ancora che il tanglemer ridurrà l’abrasione di un pneumatico reale.

La resistenza alle fessurazioni e la resistenza all’abrasione sono infatti due fenomeni diversi.

6. I pneumatici diventeranno davvero inutilizzabili?

No. Anche se i costruttori incorporassero il tanglemer nei propri futuri pneumatici, questi continuerebbero a deteriorarsi.

È quindi necessario distinguere diverse forme di degrado.

La fissurazione

La fissurazione corrisponde all’apparizione e alla progressione di crepe nel materiale.

Le ripetute sollecitazioni, le deformazioni e l'invecchiamento possono accelerare questo fenomeno. Tuttavia, il tanglemer dimostra risultati molto buoni in questo ambito.

L’abrasione

L’abrasione corrisponde alla perdita di materiale causata dallo sfregamento contro la carreggiata.

Pertanto, un materiale può resistere molto bene alle crepe pur continuando a perdere gomma. I ricercatori dovranno quindi misurare l’abrasione del tanglemer durante prove specifiche.

Le perforazioni e gli urti

Inoltre, un pneumatico rimarrà vulnerabile alle aggressioni esterne, come ad esempio:

un chiodo; ;
una vite; ;
un taglio profondo ;
un impatto contro un marciapiede; ;
un nido di pulci; ;
un'ernia al fianco ;
un roulage prolungato con gonfiaggio insufficiente.

Infine, l’invecchiamento naturale continuerà a modificare la gomma. L’ossigeno, gli ultravioletti, la temperatura e il tempo di conservazione influiscono anche sul suo stato.

La parola «pneumatico inestinguibile» è quindi un’abbreviazione. È meglio parlare di un tipo di gomma che resiste fortemente alla propagazione delle fessure.

7. Quali applicazioni per i pneumatici auto?

In futuro, i produttori potrebbero integrare il tanglemer in diverse parti di un pneumatico automobilistico.

Una migliore resistenza alla fatica

I fianchi e la banda di rotolamento si deformano continuamente durante la guida.

In questo modo, una gomma più resistente alle crepe potrebbe rallentare alcune degradazioni legate ai cicli di compressione e di allungamento.

Una durata di utilizzo potenzialmente superiore

Se gli test su pneumatici completi confermeranno i risultati del laboratorio, il tanglemer potrebbe prolungare la durata di servizio di alcuni componenti.

Tuttavia, non possiamo affermare che un pneumatico percorra due volte più chilometri. I laboratori dovranno prima misurare il suo comportamento reale sulla strada.

In particolare, dovranno studiare:

la perdita di gomma; ;
l'aderenza sul bagnato ;
le distanze di frenata; ;
la resistenza al rotolamento; ;
il comportamento ad alta velocità; ;
la regolarità dell’usura; ;
Le prestazioni dopo il processo di invecchiamento.

Un interesse per i veicoli ad alta domanda

Questa tecnologia potrebbe rivelarsi particolarmente interessante per:

i veicoli pesanti; ;
gli SUV; ;
gli utilitaristi; ;
le auto sportive; ;
i veicoli della flotta; ;
le auto percorrono distanze lunghe.

Intanto, mentre questi sviluppi si verificano, cercate la vostra dimensione tra le altre persone. pneumatici per auto proposti da Pneus Online.

8. Quali sono le applicazioni dei pneumatici moto?

Su una moto, il pneumatico influenza direttamente la stabilità, l’inclinazione, la manovrabilità e il freno.

Inoltre, la superficie di contatto con la strada rimane particolarmente ridotta. Il pneumatico deve quindi offrire un comportamento preciso e prevedibile.

Durante la guida, deve in particolare sopportare:

cambiamenti rapidi di angolo; ;
forze di accelerazione forti; ;
freni premuti; ;
variazioni rapide di temperatura; ;
una significativa deformazione della carcassa; ;
una guida prolungata a velocità elevata.

Pertanto, un gomma più flessibile e resistente alle ripetute sollecitazioni potrebbe interessare i produttori di pneumatici per moto.

Tuttavia, i laboratori dovranno effettuare test su strada e su pista. Dovranno valutare:

l’aderenza al freddo; ;
l’aderenza a caldo; ;
la precisione nei cambi di direzione; ;
la stabilità ad alta velocità; ;
il comportamento sotto la pioggia; ;
l’aumento della temperatura; ;
la regolarità dell'usura.

Al momento, nessuna ricerca conferma che il tanglemer sia adatto alla competizione o alle moto hypersport.

Tuttavia, è possibile trovare già ora i Pneumatici moto disponibili su Pneus Online France.

9. Un interesse particolare per i veicoli elettrici

Le auto elettriche impongono delle esigenze specifiche per quanto riguarda i propri pneumatici.

Innanzitutto, le batterie spesso aumentano il peso del veicolo; i pneumatici devono quindi sopportare una forte carica.

Successivamente, il motore elettrico rilascia immediatamente la sua coppia. Pertanto, le accelerazioni frequenti e potenti possono accelerare l’usura.

Infine, l’assenza di rumore motore rende più evidente il rumore dei pneumatici. Il comfort acustico assume quindi un ruolo importante.

I pneumatici per veicoli elettrici devono quindi soddisfare diversi requisiti:

un'adeguata capacità di carico; ;
una buona resistenza all'usura; ;
una bassa resistenza al rotolamento; ;
una aderenza efficace; ;
un rumore limitato; ;
una direzione precisa; ;
una buona conservazione dell’autonomia.

Il tanglemer potrebbe quindi resistere meglio a determinate sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, non dovrà aumentare il peso o la resistenza al rotolamento del pneumatico.

Per approfondire questo argomento, consultate il nostro Guida completa ai pneumatici per auto elettriche.

È inoltre possibile confrontare direttamente le pneumatici adatti ai veicoli elettrici.

10. Le altre innovazioni che trasformano il pneumatico

Il tanglemer rappresenta solo una delle molte ricerche in corso. Infatti, l’industria sta anche sviluppando pneumatici più intelligenti, più leggeri e più durabili.

I pneumatici senza aria

Diversi produttori stanno lavorando su strutture che non utilizzano la pressione dell’aria tradizionale.

Queste soluzioni mirano in particolare ad evitare i guasti causati da una perforazione o da una perdita di pressione.

Tuttavia, la loro generalizzazione dipenderà da diversi criteri. I produttori dovranno gestire il comfort, il peso, il costo e la resistenza al rotolamento.

I pneumatici a bassa resistenza al rotolamento

Gli industriali stanno inoltre sviluppando gommate che limitano le perdite di energia.

In questo modo, un pneumatico con una bassa resistenza al rotolamento può ridurre il consumo di un veicolo a combustione interna. Può anche preservare l’autonomia di una vettura elettrica.

Tuttavia, i progettisti devono mantenere una buona aderenza anche sotto la pioggia. Inoltre, devono limitare l’usura prematura.

Gli pneumatici connessi

Inoltre, alcuni pneumatici sono già dotati di sensori. Questi possono monitorare:

la pressione; ;
la temperatura; ;
la carica ;
l’usura; ;
le condizioni di marcia; ;
Lo stato della strada.

Queste informazioni facilitano la manutenzione dei veicoli e delle flotte. Inoltre, possono aiutare il conducente a rilevare un problema prima.

I materiali rinnovabili e riciclati

I produttori stanno anche studiando nuove materie prime, come:

il gomma naturale proveniente da filiere alternative; ;
la silice proveniente dai residui agricoli; ;
il carbonio nero riciclato; ;
olei di origine vegetale; ;
l’acciaio riciclato; ;
I tessuti derivati da bottiglie di plastica.

L’obiettivo consiste nel ridurre l’impatto del pneumatico durante tutto il suo ciclo di vita.

Infine, molte grandi marche investono fortemente in queste innovazioni. In particolare, è possibile trovare le diverse gamme di Pneumatici Michelin disponibili su Pneus Online.

11. Quali sono i limiti attuali del tanglemer?

Nonostante i suoi risultati incoraggianti, il tanglemer è ancora lontano dalla produzione industriale destinata ai pneumatici.

Un processo difficile da industrializzare

Innanzitutto, il processo richiede l’evaporazione di una grande quantità di acqua.

Attualmente, questa metodologia è quindi più adatta a prodotti fini, come i guanti, che a pneumatici di grandi dimensioni. Harvard stessa sottolinea questo limite industriale.

Ma una fabbrica di pneumatici deve produrre grandi volumi con un ritmo elevato. I ricercatori dovranno quindi adattare il loro metodo.

Un pneumatico combina molti materiali

Inoltre, un pneumatico non è composto da un unico tipo di gomma.

In genere associa:

diversi miscele di gomma; ;
di silice; ;
del carbonio nero; ;
oleioli; ;
resine; ;
additivi; ;
additivi tessili; ;
cavi metallici; ;
delle staffe in acciaio.

Il tanglemer dovrà quindi integrarsi in questo complesso assemblaggio. Soprattutto, non dovrà compromettere le prestazioni degli altri componenti.

Una resistenza all’abrasione ancora sconosciuta

Inoltre, una forte resistenza alle crepe non garantisce un basso consumo sulla strada.

I laboratori dovranno confrontare:

la perdita di massa; ;
il chilometraggio totale; ;
la profondità residua delle sculture; ;
le emissioni di particelle; ;
l’usura irregolare; ;
Le prestazioni dopo il processo di invecchiamento.

Prove in tutte le condizioni

Inoltre, un pneumatico futuro che contenga tanglemer dovrà affrontare situazioni molto varie:

calore intenso; ;
temperature negative; ;
pioggia; ;
neve; ;
gelo; ;
strada asciutta; ;
alta velocità; ;
carico pesante; ;
Freno di emergenza; ;
magazzinaggio prolungato.

I produttori dovranno quindi effettuare numerosi test prima di poter commercializzare i prodotti.

Costi ancora sconosciuti

Il costo di una produzione su larga scala rimane anche esso sconosciuto.

Al momento del lancio, una nuova tecnologia può essere costosa. Infatti richiede investimenti, nuovi equipaggiamenti e lunghe fasi di ricerca.

Il mercato accetterà questo costo aggiuntivo solo se il conducente ottiene un reale vantaggio in termini di sicurezza o di durata della macchina.

Omologazioni indispensabili

Infine, i costruttori dovranno rispettare tutte le normative applicabili ai pneumatici.

In particolare dovranno controllare:

l'aderenza sul bagnato; ;
la resistenza ad alta velocità; ;
l'resistenza ;
la capacità di carico; ;
il rumore di rotolamento ;
la resistenza al rotolamento; ;
l’abrasione; ;
la sicurezza in caso di perdita di pressione.

Pertanto, non è ancora possibile annunciare una data di commercializzazione credibile.

12. Come mantenere i propri pneumatici in buone condizioni fin da oggi?

In attesa delle future generazioni di gomma, diversi semplici gesti già consentono di limitare l’usura prematura.

Controllare regolarmente la pressione

Innanzitutto, controllate la pressione dei vostri pneumatici al freddo.

Un pneumatico gonfiato troppo in alto si deforma ancora di più. Di conseguenza, si riscalda e si consuma più rapidamente le sue spalle.

Al contrario, una pressione eccessiva può ridurre il comfort e incidere maggiormente sul centro della banda di rotolamento.

Seguite sempre le istruzioni del costruttore. In genere le troverete sulla portiera, nella presa d'aria o nel manuale d'uso.

Per conoscere i buoni gesti, consultate il nostro Guida completa sulla pressione dei pneumatici.

Adottare un approccio graduale

Inoltre, evitate le accelerazioni brusche e i freni tardivi.

Una guida fluida limita le sollecitazioni esercitate sulla gomma. Inoltre, riduce il consumo e favorisce un’usura uniforme.

Spegnete anche prima degli incroci e sulle strade in cattivo stato. In questo modo limiterete gli sforzi imposti ai fianchi.

Controllare la geometria

Un cattivo allineamento può velocemente danneggiare l’interno o l’esterno del pneumatico.

Diversi segnali dovrebbero mettervi in allarme:

la macchina tira da un lato; ;
il volante rimane leggermente all’indietro; ;
i pneumatici presentano un assorbimento dell’usura asimmetrico; ;
il veicolo non è stabile; ;
appariranno delle vibrazioni.

In questo caso, richiedete rapidamente un controllo a un professionista.

Verificare regolarmente i pneumatici

Inoltre, effettuate un controllo visivo frequente.

Cerca in particolare:

un taglio ;
una crepa ;
una ernia ;
un chiodo; ;
una vite; ;
una valvola danneggiata; ;
un'usura irregolare; ;
sculture troppo poco profonde.

Trova tutti i punti da verificare nel nostro manuale dedicato La manutenzione quotidiana dei pneumatici.

Evitare gli oneri aggiuntivi

Una carica troppo elevata aumenta le sollecitazioni e il surriscaldamento dei pneumatici.

Pertanto, rispettate:

la carica massima del veicolo; ;
l’indice di carico dei pneumatici; ;
La pressione raccomandata in piena carica.

Prima di partire per le vacanze, non dimenticate di controllare la distribuzione dei bagagli.

Cambiare i pneumatici quando il montaggio lo consente

Secondo il veicolo, una modifica può uniformare l’usura tra gli assi.

Tuttavia, questa operazione non è adatta a tutti gli assemblaggi. Le dimensioni possono variare tra l’anteriore e il posteriore.

Analogamente, i pneumatici direzionali o alcuni profili asimmetrici impongono regole specifiche.

Per approfondire, scoprite tutte le nostre metodologie prolungare la durata dei propri pneumatici.

Infine, consulta il nostro manuale per saperne di più quando cambiare i pneumatici in base all'usura, all'età e alla stagione.

13. Domande frequenti sul tanglemer

Il tanglemer renderà i pneumatici completamente inutilizzabili?

No. Il tanglemer migliora soprattutto la resistenza alla propagazione delle fessure.

I pneumatici continueranno ad essere soggetti all’abrasione, ai colpi, alle perforazioni e al naturale invecchiamento.

I pneumatici che contengono tanglemer dureranno due volte più a lungo?

Non possiamo ancora saperlo.

I ricercatori hanno testato il materiale in laboratorio. Non hanno ancora misurato il chilometraggio di un pneumatico completo su strada.

Questa tecnologia ridurrà le particelle dei pneumatici?

Potrebbe eventualmente limitare alcune forme di degrado.

Tuttavia, i ricercatori devono ancora misurare la sua abrasione in condizioni reali. Dovranno anche analizzare le emissioni di particelle.

Il tanglemer può rendere un pneumatico increvable?

No. Una migliore resistenza alle crepe non protegge automaticamente da un chiodo o da una lacerazione profonda.

Analogamente, non rimuove i danni causati dai marciapiedi e dai nidi di uccelli.

Il tanglemer sarà adatto alle auto elettriche?

Possibilmente. La sua resistenza alla fatica potrebbe rispondere alle sollecitazioni legate al peso e al coppia.

Tuttavia, i produttori dovranno verificare la sua influenza sull’autonomia, sul rumore e sulla resistenza al rotolamento.

Può equipaggiare pneumatici per moto?

Il principio sembra compatibile con le esigenze dei pneumatici moto.

Tuttavia, i costruttori dovranno testare l’aderenza, la stabilità, la temperatura di montaggio e il comportamento in condizioni di strada bagnata.

Il tanglemer è già disponibile al commercio?

No. È ancora un materiale studiato in laboratorio.

Attualmente nessun produttore offre pneumatici per auto o moto che utilizzino questa tecnologia.

Quando arriveranno i primi pneumatici in tanglemer?

Non è stata annunciata alcuna data.

I ricercatori devono ancora industrializzare il processo. Successivamente, i produttori dovranno progettare, testare e omologare i futuri pneumatici.

Il tanglemer sostituirà tutto il gomma tradizionale?

Sembra poco probabile a breve termine.

I produttori potrebbero prima integrarlo in determinate zone del pneumatico o in prodotti tecnici specifici.

Questi futuri pneumatici costeranno più caro?

È troppo presto per calcolare il loro prezzo.

Il costo dipenderà dalle materie prime, dai volumi prodotti, dal processo industriale e dagli investimenti necessari.

14. Conclusione

Il gomma tanglemer rappresenta un progresso scientifico promettente per l’industria dei pneumatici.

Conservando lunghe catene di polimeri, i ricercatori di Harvard hanno ottenuto un materiale che distribuisce meglio le sollecitazioni. In questo modo, resiste meglio alla propagazione delle fessure.

In futuro, questa tecnologia potrebbe contribuire a creare pneumatici per auto e moto più resistenti alla fatica meccanica.

Tuttavia, il tanglemer non renderà i pneumatici inutilizzabili. Il suo comportamento in presenza di abrasione, frenata, calore e invecchiamento deve ancora essere dimostrato.

Inoltre, il processo attuale non consente ancora di produrre le quantità necessarie per la produzione industriale di un pneumatico.

Nel frattempo, una buona pressione, una guida graduale e un’accurata manutenzione rimangono i migliori mezzi per prolungare la vita dei vostri pneumatici.

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